Ford araçlarda TDCi dizel ve EcoBoost benzinli motorlar yaygın. Transit ve Custom modelleri ticari kullanımda yoğun olduğu için elektronik arıza sıklığı da yüksek; günde yüzlerce kilometre yapan bir araçta ünite sürekli ısıl döngüye giriyor.
Sık gördüğümüz arızalar
Motor beyni: 1.6 ve 2.0 TDCi motorlarda Delphi DCM ve Siemens/Continental SID üniteler onarıma uygun. En sık gördüğümüz iki arıza enjektör sürücü katının çökmesi ve ısıl yorulma kaynaklı soğuk lehim. İkincisinin belirtisi tipik: araç soğukken sorunsuz, ısındıktan sonra stop ediyor ya da arıza lambası yakıyor.
DPF tıkanması: Transit ve Custom modellerinde şehir içi kullanımda çok sık. Sürekli kısa mesafe kullanımda rejenerasyon tamamlanamıyor ve filtre doluyor. Temizlik yapılmadan önce rejenerasyonun neden tamamlanmadığını bulmak gerekiyor: fark basınç sensörü, EGR ya da yakıt sistemi kaynaklı bir sebep varsa temizlik kalıcı olmuyor.
Gövde kontrol ünitesi (BCM): Merkezi kilit, aydınlatma ve kaçak akım sorunlarının kaynağı olabiliyor. “Araç bir gecede aküyü bitiriyor” şikâyetinde uyku akımı ölçülerek kaynağın BCM mi, ona bağlı bir tüketici mi olduğu ayrıştırılıyor.
Enjektör kodlama: TDCi motorlarda enjektör değişimi sonrası telafi kodlarının girilmesi zorunlu. Girilmediğinde motor çalışıyor ama rölantide sarsıyor ve siyah duman yapıyor — parça yenilendiği halde şikâyetin geçmemesinin sık sebebi bu.
Ticari araçta duruş süresi
Ticari araçta asıl maliyet parçadan çok duruş süresi. Bu yüzden ilk adım her zaman bilgisayarlı arıza tespiti ve elektriksel ölçüm: hangi ünitenin gerçekten sorunlu olduğunu bilmeden söküm yapmak hem masraf hem gün kaybı.
Uzaktan ön değerlendirme için ne gerekiyor?
Model, yıl, motor (1.6 TDCi / 2.0 TDCi / 2.2 TDCi / 1.0 EcoBoost), şikâyetin hangi koşulda çıktığı (soğukken mi, ısındıktan sonra mı) ve teşhis cihazının okuduğu kodlar. Ünite etiketinin net bir fotoğrafı Delphi mi Siemens mi olduğunu gösteriyor; bu bilgilerle çoğu durumda onarımın mümkün olup olmadığını araç gelmeden söyleyebiliyoruz.