Renault araçlarda gövde kontrol ünitesi UCH (Unité Centrale Habitacle) olarak adlandırılıyor ve PSA’daki BSI ile benzer işlevleri yerine getiriyor. Arızası da benzer şekilde dağınık belirtiler veriyor: birbiriyle ilgisiz görünen birkaç fonksiyon aynı anda bozuluyor.
Sık gördüğümüz arızalar
UCH arızaları: Merkezi kilit, farlar, silecekler ve kontak sorunlarının ortak kaynağı. Kart anahtarlı modellerde anahtar okuma sorunları da buraya bağlı olabiliyor. Teşhiste sırayı bozmuyoruz: akü sağlığı ve şase bağlantıları, gerilim altında ölçüm, uyku akımı, sonra ünitenin kendisi. UCH pahalı bir parça ve şikâyetlerin bir kısmında sağlam çıkıyor.
Kart anahtar ve immobilizer: Kartlı sistemde okuma antenindeki arıza aracın hiç çalışmamasına yol açıyor. Kart kodlama ve anten onarımı yapılıyor. Kartın kendisi sağlamken antenin arızalı olduğu durumlar yaygın — yeni kart yapmak bu vakalarda gereksiz masraf.
dCi motor beyinleri: 1.5 dCi başta olmak üzere Delphi DCM ve Siemens SIM üniteler onarıma uygun. 1.5 dCi’de enjektör sürücü katı ve besleme regülatörü en sık arızalanan bölgeler. Enjektör değişimi sonrası telafi kodlarının girilmemesi de sık karşılaştığımız bir durum: motor çalışıyor ama titrek ve dumanlı çalışıyor.
ABS ünitesi: Kart üzerindeki lehim çatlakları ve valf sürücü devresi arızaları onarılabiliyor. ABS lambası yandığında ESP ve çekiş kontrolü de devre dışı kalıyor; bu üçünün birlikte yanması tek bir ünitenin işareti.
Kaçak akım şikâyeti
“Araç bir gecede aküyü bitiriyor” şikâyeti Renault’da sık geliyor. Sigortaları rastgele çekerek arama yapmak ünitenin uyku sırasını bozuyor ve ölçümü kirletiyor. Doğru yöntem uyku akımını izleyip kaynağın UCH mi, ona bağlı bir tüketici mi olduğunu ayrıştırmak. Bu adım atlandığı için üst üste akü değiştiren çok müşteri görüyoruz.